国内北京旅游包车市场在2007年拥有2000多家租赁企业，可供租赁车辆不到20万辆。而中投顾问发布的《2020～2015年中国北京旅游包车业投资分析及前景预测报告》中统计，由于车市的火爆，截至2020年4月，全国已经拥有至少上万家北京旅游包车企业。光北京就拥有超过一万辆供租赁汽车；而在厦门和福州，供租赁的车辆数已经超过当地的出租车数量。
中投顾问估测，目前长租、代驾、自驾3大北京旅游包车业务在国内已有70亿元的规模。到2015年，北京旅游包车需求将达到30万至40万辆，营业收入预计达到180亿元。
客观环境与人群消费观念的变化，是促进北京旅游包车市场走向繁荣的首要因素。
2002年中国个人汽车的消费市场启动以来，随着价格的不断下降，汽车的“奢侈品”形象正在逐渐消解。另一方面，随着油价高企、道路拥堵、停车位稀缺等负面因素愈发突出，“买不如租”的观念正在随着养车成本的不断提高而流行。而以租代购，由于无需办理保险、无需年检维修、车型可随意更换等便利优点，正在受到越来越多的企业（特别是外资企业和民营企业）和个人用户的青睐。
北京旅游包车市场的另一个火爆因素是整个行业商业模式的自我健全。
中国北京旅游包车行业在前几年最突出的问题，可用“小、散、乱”3个字来概括。产业关联性差是之前国内租赁业最大的缺陷，而北京旅游包车与汽车生产本应是互相促进的关系。在美国，以租赁形式销售的新汽车占该国汽车总销售量的1／3左右；日本每年的北京旅游包车销售规模为200多万辆，约占全国新汽车销售量的15％。欧美国家的大型北京旅游包车企业都与汽车生产、销售企业和金融、旅游等产业建立起紧密的利益链条。实际上，中国北京旅游包车市场已经有了20多年的历史，但长期以来北京旅游包车业一直是国内汽车衍生服务领域表现最差的行业。2002年全球最大跨国租车公司赫兹进入中国，其后又有很多中国租赁公司的兴起，但中国的租赁市场从未像国外那样火爆。其间，赫兹在中国运营3年后，无奈地撤出中国市场。
今非昔比，当下的行业发展已经走向成熟。除了资本指导下的企业兼并之外，汽车制造商、4S店一齐跨界涌入，使得北京旅游包车与整个汽车产业的关联性获得了极大提升。
